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2013年中國物流行業十件大事
傳遞出重大發展趨勢


發布日期: [2014-1-15]

2013年,是不尋常的一年,也是物流產業加速升級發展的一年。這一年,中國物流業發展得到新一屆中央領導集體的全麵關注和重視;這一年,網上購物市場繼續井噴式發展推動中國物流網絡體係建設;這一年,原鐵道部行政職能劃入交通運輸部,《全國物流園區發展規劃》、《國家公路網規劃(2013-2020)》出台等一係列利好改革和重大政策出爐,為物流業下一步更好更快地發展奠定基礎;這一年,中央提出打造中國經濟“升級版”,對物流業發展提出了新要求——著力打造中國物流“升級版”……
  20131231,中國物流與采購聯合會揭曉“2013年中國物流行業十件大事”。這十件大事均是過去一年物流行業發展中的焦點或熱點事件,每一件都值得回味和思考。
【大事一】
習近平總書記考察物流企業,新一代領導集體重視物流業發展。

  2013721,中共中央總書記、國家主席習近平考察武漢新港陽邏集裝箱港區,向工作人員了解物流等情況。20131125,習近平總書記視察山東金蘭物流基地,聽取臨沂市推動物流產業發展情況介紹,要求政府和市場各就其位,與時俱進、不斷探索、多元發展,向現代物流邁進。此外,AG亚游集团副總理汪洋一直關注城市物流的發展,20131025,親自主持召開了部分城市物流工作座談會,聽取物流業發展情況匯報和降低物流成本的意見和建議,並於20131116,考察深圳城市物流工作。
  2013年,物流業的發展得到了新一屆國家領導的全麵重視。一方麵顯示出黨和國家對物流業高度重視和對加快發展現代物流業的熱切期盼;另一方麵也凸顯出物流業是支撐國民經濟社會發展的基礎性、戰略性產業的重要地位。
【大事二】
AG亚游集团批準設立中國(上海)自由貿易試驗區,保稅物流和國際物流迎來發展新機遇。

    2013年8月22,AG亚游集团正式批準設立中國(
上海)自由貿易試驗區(簡稱上海自貿區)。試驗區範圍涵蓋上海市外高橋保稅區、外高橋保稅物流園區、洋山保稅港區和上海浦東機場綜合保稅區等4個海關特殊監管區域,總麵積為28.78平方公裏。2013929上午,上海自貿區掛牌,宣告正式成立。
  建立上海自貿區是中共中央從國內外發展大勢出發,統籌國內國際兩個大局,在新形勢下推進改革開放的重大舉措。上海自貿區成立不僅引得全球關注,更得到了物流業的全麵關注。
大事三】
國家發改委等12部門聯合發布《全國物流園區發展規劃》,確定99個城市為物流園區布局城市。

  近年來,為適應物流業快速發展趨勢,各級地方政府積極推進物流園區規劃和建設,全國物流園區數量穩步增長,類型不斷豐富,功能日趨完善,集聚效應初步顯現。但是總體來看,我國物流業發展水平還比較低,物流園區在規劃、建設、運營和管理方麵還存在一些問題。如,建設發展有待規範、設施能力有待提高、服務功能有待提升、經營管理體製有待健全、政策扶持體係有待完善。此外,由於缺少針對物流園區發展的優惠政策和建設標準,物流園區普遍存在“落地難”“用地貴”和基礎設施投資不足的問題。

《全國物流園區發展規劃》的出台,有利於提高物流服務效率、有利於節約集約利用土地資源、有利於推進節能減排和改善環境。按照《規劃》要求,科學規劃物流園區,將優化倉儲、配送、轉運等物流設施的空間布局,促進物流資源優勢互補、共享共用,減少設施閑置,降低能耗;提升物流服務的組織化水平,優化運輸線路,降低車輛空駛率,緩解交通幹線的通行壓力和城市交通擁堵,減少排放,改善環境。《規則》不僅對提升我國物流業集約化和規模化程度有著深遠的影響,而且對於促進產業結構調整、轉變經濟發展方式、提高國民經濟競爭力具有重要意義。
【大事四】
中國鐵路總公司成立,原鐵道部行政職責劃入交通運輸部,鐵路係統實現政企分開。

  鐵道部是新中國成立後最早設立的政府部門之一。長期以來,鐵道部實行半軍事化管理,擁有相對獨立的司法、教育、醫療係統,形成了一個龐大的封閉運行體係。然而,隨著我國市場化改革的逐步深入,鐵道部實行計劃經濟管理體製嚴重製約著我國鐵路市場競爭力的提升。在2008年AG亚游集团機構改革中“逃過一劫”的鐵道部,最終還是並入了交通運輸部。2013310,《AG亚游集团機構改革和職能轉變方案》正式對外發布,實行鐵路政企分開,原鐵道部的鐵路發展規劃和政策的行政職責劃入交通運輸部;組建中國鐵路總公司,承擔鐵道部的企業職責。
【大事五】
中國物流景氣指數(LPI)發布,預測分析我國物流業運行趨勢又添新指標。

  201335,中國物流與采購聯合會正式發布第一個中國物流業景氣指數(LPI)。中國物流業景氣指數體係主要由業務總量、新訂單、從業人員、庫存周轉次數、設備利用率、平均庫存量、資金周轉率、主營業務成本、主營業務利潤、物流服務價格、固定資產投資完成額、業務活動預期12個分項指數和一個合成指數構成。其中合成指數由業務總量、新訂單、從業人員、庫存周轉次數、設備利用率5項指數加權合成,英文縮寫為LPILPI反映物流業經濟發展的總體變化情況,以50%作為經濟強弱分界點,高於50%時,反映物流業經濟擴張;低於50%,則反映物流業經濟收縮。
  中國物流業景氣指數(LPI)是中國物流與采購聯合會在國家發展改革委、國家統計局的支持下取得的一項新的重要成果,也是全球首個物流業景氣指數。反映了物流業發展運行的總體情況,與貨運量、快遞業務量、港口貨物吞吐量等物流相關指標,以及工業生產、進出口貿易、固定資產投資、貨幣投放等相關經濟指標具有較高的關聯性。該指數對物流業發展和未來變化趨勢進行總體的定量判斷、動態監測和分析預警,有效彌補了現行物流統計的不足,增加了觀察、預測、分析我國物流行業運行發展趨勢的新視角,為進一步加強物流運行與國民經濟的關聯度研究奠定了基礎,為指導企業生產經營與投資等活動提供了依據。
【大事六】
交通運輸部發布首個集高速公路和普通公路於一體的《國家公路網規劃(2013-2020)》。

  在此之前,我國已經出台了三個國家級幹線公路網規劃:1981年的《國家幹線公路網(試行方案)》、1992年的《國道主幹線係統規劃》、2004年的《國家高速公路網規劃》。在這些規劃的指導下,截止到2012年年底,全國公路通車總裏程達424萬公裏。我國實現了由初期公路交通嚴重滯後,瓶頸製約的狀態,走向了基本緩解到基本適應的轉變,這種轉變有力地支撐了我國經濟社會的快速發展。但是隨著經濟社會快速發展,現有國家公路網規劃與建設水平已不能適應全麵建成小康社會和現代化進程的需要,國家級幹線公路規劃與建設仍麵臨著一些問題,覆蓋範圍不全麵、主要通道能力不足、網絡效率有待進一步提高、與其他運輸方式需要進一步加強銜接等。
  雖說改革開放以來,我國公路建設快速發展,但是我國公路運輸仍麵臨著巨大的壓力。來自交通運輸部的數據顯示,目前我國公路承擔的貨運量是美國的3.7倍,公路貨物的周轉量是美國的2.8倍。根據《國家公路網規劃(2013-2020)》,國家公路網由普通國道、國家高速公路兩個路網構成,總規模約40萬公裏。其中,普通國道由1981年的10.6萬公裏增加到26.5萬公裏。普通國道需新建路段隻有8000公裏,另有10萬公裏需原路升級改造。這將極大緩解我國公路運輸的壓力,提高公路運輸的能力和效率。
  更為重要的是,《規劃》強調,要加強公路與其他運輸方式的協調、銜接,統籌考慮主要通道的運輸能力配置,注重發揮綜合運輸組合效率和整體優勢。這使公路運輸在發揮自身優勢的同時,更好地服務於綜合交通運輸體係的建設和發展。
【大事七】
鐵路運輸和郵政業納入營業稅改征增值稅試點。

  為了貫徹落實十八屆三中全會有關稅製改革的要求和AG亚游集团第32次常務會議的決定,20131213,財政部和國家稅務總局聯合印發《關於將鐵路運輸和郵政業納入營業稅改征增值稅試點的通知》,明確從201411日起,將鐵路運輸和郵政業納入營改增試點範圍。
  營改增是深化財稅體製改革的“重頭戲”,是落實十八屆三中全會有關稅製改革要求的重要內容。近兩年的交通運輸業和部分現代服務業的營改增試點和擴圍取得明顯成效。鐵路運輸和郵政服務業是國民經濟基礎性行業,與眾多行業發展有著密切關係,幾乎覆蓋所有的經濟活動。納入營改增試點後,將減輕下遊行業稅收負擔,從而進一步發揮營改增在結構性減稅和促進產業轉型升級方麵的重要作用,並實現運輸業稅製上的統一,還能夠推動大交通一體化。
【大事八】
傳化公路港、林安物流、卡行天下、安能物流等多種商業模式推動公路貨運市場平台整合。

  近幾年來,公路貨運企業的日子越來越不好過。人力成本年年攀升,燃油成本高居不下,屢禁不止的公路“三亂”進一步推高了企業的運營成本,行業競爭日趨激烈,而客戶對公路貨運的服務需求越來越高。然而有著幾千億規模的公路貨運市場,其集約化和組織化程度卻極低。有數據顯示,我國90%以上的公路貨運量是由中小物流企業完成的。這也直接導致公路貨運價格混亂無序,服務質量參差不齊。公路貨運市場的種種亂象,迫切要求轉變公路運輸的發展方式,要求公路運輸企業創新商業模式。
  傳化公路港、林安物流、卡行天下、安能物流等企業創新的商業模式,就是通過整合中小物流企業,建立標準化、信息化的網絡平台,樹立服務標準。這對於提高我國公路貨運行業整體的服務水平,甚至推進行業轉型升級都具有重要意義。
【大事九】
網上購物市場井噴式發展,推動電商物流網絡體係建設,阿裏巴巴成立“菜鳥網絡”,大型電商企業全麵開放物流平台,提升物流社會化水平。

  2013528,阿裏巴巴集團聯合銀泰集團複星集團、富春集團、順豐集團、三通一達(申通、圓通、中通、韻達),以及相關金融機構共同啟動“中國智能物流骨幹網”(簡稱CSN),共同組建的“菜鳥網絡科技有限公司”宣布正式成立。計劃投資3000億元,在8~10年內建立一張能支撐日均300億元 (年均10萬億元)網絡零售額的智能物流骨幹網絡,未來可以做到“全中國任何一個地區做到網購24小時內送貨必達”。此外,2013年,易迅網、京東商城、蘇寧易購陸續對外開放物流平台,掀起了電子商務與互聯網引領物流業變革大幕。
  電子商務發展是流通業的革命,不僅帶來巨大物流需求,推動物流網絡體係建設,更帶來了現代物流模式的變革。電子商務大潮下的物流變革將逐步演進,對物流的現代化、信息化、智能化、網絡化的發展起著重要的促進作用。由高速發展的電商行業主導並掀起的物流社會化變革大幕,讓AG亚游集团對中國物流業的未來充滿信心。
【大事十】
物流業成為資本投資熱點,多家產業基金投資物流行業,新一輪兼並重組熱潮湧動。

  2013年物流業成為社會資本的“新寵”,且投資行為貫穿全年。2月,全峰快遞獲得2億的股權融資,3月中信收購天地華宇,5月紅杉資本參股中通速遞,8月,中信資本、元禾控股、招商局集團及古玉資本投資順豐速運,11月,全峰快遞獲得景林資本等機構注資,12月,阿裏巴巴投資海爾電器旗下的日日順物流。
  產業基金投資物流業,首先看重的是物流業巨大發展潛力和盈利前景。而對於物流企業來說,傳統的粗放式發展之路將越走越窄,轉型發展勢在必行。得到了產業資金的資本“輸血”,有利於緩解物流企業在基礎設施建設、信息化係統建設方麵的資金瓶頸;有利於其從單一功能、比拚價格的傳統競爭模式向係統集成、合作共贏的現代供應鏈管理服務模式轉變;有利於其借助產業基金在現代企業發展方麵的經驗,改革原有的組織體係,完善企業內部治理結構的團隊建設,向現代服務型企業轉型。
  對於整個物流行業來說,融資難一直困擾著物流企業做大做強。雖說國家在政策層麵已經提出了銀行信貸方麵的扶持,但自身積累和民間借貸仍是物流企業尤其民營物流企業最主要的資金來源。由於缺乏正常融資渠道、擔保體係不健全、社會信用評估體係缺失等,企業擴張受到了很大限製。資產業基金的介入,使物流企業多了一種融資的選擇,這必將加快物流市場的洗牌進程,提高物流行業的集約化程度。

 

供稿人:唐慶瑋

 
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